Vrtulník PZL W-3 Sokół pochází z Polska, kde byl vyvinut jako univerzální víceúčelový stroj. Dobře znám je i v Česku, kde si získal oblibu díky své všestrannosti. Kde konkrétně se s ním setkáte a co nabízí?
Jaké jsou základní parametry vrtulníku PZL W-3 Sokół
PZL W-3 Sokół je dvoumotorový víceúčelový vrtulník střední váhové kategorie s čtyřlistým nosným a třílistým tlačným vyrovnávacím rotorem. Vyvinut byl coby nástupce vrtulníku Mil M-4. Tento model konstrukčně vychází z vrtulníku Mil Mi-2 HOPLITE. Přesto se „Sokol“ zásadně odlišuje zejména svými většími rozměry a lepší konstrukční pevností. Známý je svou robustností, spolehlivostí a schopností operovat v náročných podmínkách. Jeho moderní avionika, výkonné motory a adaptabilita na různé mise z něj dělají jeden z nejflexibilnějších vrtulníků ve své kategorii. Vrtulník je určen k přepravě maximálně 12 osob nebo materiálu o hmotnosti do 2 200 kg. Je vybaven pevným (nezatahovatelným) tříbodovým podvozkem. Pohání jej dvojice motorů WSKPZL Rzeszów PZL-10W. Ceněn je také pro svou spolehlivost. Navíc se skvěle pilotuje a je považován za mimořádně kvalitní i díky vysokému výkonu motorů. Základní takticko-technická data:
Technické údaje
- Délka trupu: 14,21 m
- Výška: 4,12 m
- Průměr nosného rotoru: 15,2 m
- Únosnost: 2 200 kg
- Hmotnost prázdného vrtulníku: 3 300 kg
- Normální vzletová hmotnost: 6 400 kg
Výkony
- Typ motoru: 2 x WSK-PZL Rzeszów TWD-10W
- Tah motoru: 2 x 671 kW
- Maximální rychlost: 270 km/h
- Cestovní rychlost: 235 km/h
- Dolet (s maximální zásobou paliva): 1 225 km
- Praktický dostup: 4 650 m
- Stoupavost u země: 9,1 m/s
Zdroj: acr.mo.gov.cz
K čemu se v Česku využívá model PZL W-3 Sokół
Používat se začal tento typ vrtulníku ještě v někdejším Československu v roce 1989. Jednalo se však pouze o zkušební provoz. V roce 1996 teprve oficiálně přešel do služeb vzdušných sil Armády ČR, a to výměnou za stíhačky MIG-29.
V tuzemsku se užívá obou vytvořených variant, a to záchranné i transportní. Tyto stroje slouží především letecké záchranné službě. Určené jsou ale i k humanitární evakuaci zdravotně postižených podle programu MEDEVAC nebo k Letecké pátrací a záchranné službě (SAR – Search and Rescue).
V české verzi se jedná o stroj s čtyřlistým hlavním rotorem s tlumičem vibrací. Vnitřní nádrže mají možnost pojmout až 1 700 litrů paliva. Instalovat lze rovněž přídavné nádrže o celkovém objemu 1 100 litrů. Sedačky jsou uspořádány po třech ve čtyřech řadách. Kabina je opatřena dvěma postranními dveřmi. Vrtulník disponuje moderním avionickým vybavením, umožňujícím jeho použití za jakýchkoli povětrnostních podmínek ve dne i v noci. Jeho hmotnost (daná všestranností) je sice ve srovnání s vrtulníky Eurocopter vysoká, ale stále umožňuje bezpečné přistání na většině heliportů v republice. Česko není jedinou zemí, která tuto techniku využívá. Vrtulníky W-3 Sokol jsou také provozovány polskými ozbrojenými složkami, uplatnění v armádě nalezly také v Alžírsku či na Filipínách. Stroje tohoto typu se účastnily rovněž stabilizační mise v Iráku.
Stručná historie PZL W-3 Sokół
Model PZL W-3 Sokół pochází z dílny společnost PZL-Świdnik, kterou v současné době vlastní společností Leonardo Helicopters. Unikátní je tento stroj v tom, že se jedná o vůbec první vrtulník zcela navržený a vyrobený v Polsku. Konstrukční práce prováděl tým pod vedením leteckého inženýra Stanisława Kamińského. Hlavní vliv na konečnou podobu jeho konstrukce konstrukci měly předpokládané požadavky vojenského i civilního letectva v Sovětském svazu, který měl být hlavním provozovatelem tohoto modelu. Dne 16. listopadu 1979 realizoval Sokół svůj první let, tedy ještě jako prototyp. A od roku 1985 započala jeho sériová výroba. V jejím průběhu byla následně vyvinula celá řada vývojových verzí. Mezi civilní exempláře tak patří W-3 (základní transportní verze), W-3AE (evakuační verze) nebo W-3AM (verze s pevným – plovoucím podvozkem).
“Sokoli” v AČR končí
Armáda České republiky oznámila, že vrtulníky PZL W-3A Sokół, které slouží od poloviny 90. let, ukončí svůj provoz ke konci roku 2028. Důvodem je ekonomická neefektivita jejich další modernizace – původně plánovaný upgrade avioniky a radionavigačních systémů měl stát několik set milionů korun, ale podle aktuálních odhadů by se náklady vyšplhaly až na 850 milionů Kč, přičemž by po jeho dokončení zbývala jen omezená doba využitelnosti strojů. Vrtulníky Sokół přitom dlouhodobě plnily široké spektrum úkolů – od přepravy osob a materiálu přes podporu integrovaného záchranného systému až po zásahy v rámci letecké záchranné služby. Ministerstvo obrany proto rozhodlo o ukončení jejich provozu bez náhrady modernizace a postupném nahrazení novější technikou, která bude lépe odpovídat současným i budoucím potřebám AČR.
Další použité zdroje: czechairforce.com, natodays.cz
Chcete se s nějakým vrtulníkem proletět? Můžete ve VR!
Zažijte autentické pilotování různých vrtulníků a letadel na leteckém simulátoru v Brně, kde vás čeká zážitek plný adrenalinu. Simulátor je vybaven unikátní pohyblivou plošinou, která umožňuje náklony až 30°, čímž zajišťuje věrohodné pocity z letu. Díky VR headsetu se naplno vžijete do role pilota, ať už si vyberete vrtulník EC135 či jiný, vojenský nebo civilní letoun. Více o simulátoru vrtulníku EC135